正航详细介绍我国冷藏车行业发展概述

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正航详细介绍我国冷藏车行业发展概述

发布时间:2015-07-17 16:28      浏览次数:
正航详细介绍我国冷藏车行业发展概述 
 
第一节 我国冷藏汽车发展历程及现状
冷藏汽车广义上泛指运输易腐货物的专用汽车,是公路冷藏运输的主要工具。我国专用汽车主管机构现又将其细分为保温汽车、冷藏汽车和保鲜汽车:只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车;有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于-180C,用来运输冻结货物的称冷藏汽车;有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能),厢内温度可调范围在00C左右,用来运输新鲜货物的称保鲜汽车。
1.我国公路冷藏运输和冷藏汽车的发展概况
我国在上世纪50年代后期,为了向前苏联和东欧国家出口冷藏肉类、禽蛋等易腐食品,开始用保温汽车加冰运输到铁路集运车站,再用铁路冰保车辆运抵目的地国家和地区。50年代末,我国食品进出口部门开始组织其下属企业采用解放牌汽车底盘改装保温汽车。
60年代我国实行计划供应肉类、水产、禽蛋等食品,商业部门为确保向城市居民供应冷藏肉、禽、蛋等易腐食品,也开始在其商业机械厂设点改装。由于数量和质量上不能满足需求,因此60年代至70年代先后从罗马尼亚、匈牙利等东欧国家以“补偿贸易”方式进口数百辆中型保温汽车,从意大利进口大型保温汽车。70年代到80年代,为满足我国易腐食品出口到日本、香港等地的需要,又从日本、意大利、罗马尼亚等进口各种吨位冷藏汽车。
70年代中后期,机械行业开始涉足冷藏保温汽车生产,1981年全国有10家企业改装冷藏保温汽车,年产量约700辆,其中冷藏汽车不足10%。据各省市车管部门的统计资料,全国冷藏保温汽车的保有量3940辆,遍布29个省、市、自治区。
2. 我国冷藏汽车市场的发展现状
改革开放以后,我国公路冷藏运输的结构也从计划模式向市场模式过渡。⑴原来主要由商业、食品进出口、水产等系统的冷库车队按主管部门调拨和分配计划进行运输,转为自主经营的冷库车队按市场需求进行运输。随着肉、鱼、禽、蛋类食品供大于求,计划供应取消,中长途调拨运输的比例减少,短途分配性运输比例大增;⑵随着我国公路建设的快速发展,公路冷藏运输与铁路、水路相比,其比例不断提高,90年代已占20%,现在已近30%;⑶运输的易腐货物也从原来的冷冻肉、禽、水产占绝大多数,发展到新鲜的肉、禽、水产占相当比例,还有水果、蔬菜、乳制品、冷饮、保健食品等保鲜食品也需用冷藏、保温、保鲜汽车运输;⑷车辆吨位结构发生变化,原来重、中、轻(微)分别占10%、70%、20%,现在则分别占10%、40%、50%;⑸随着对冷藏运输质量要求的提高,冷藏汽车和保鲜汽车的占有率从10%提高到40%。
冷藏汽车的用户也从计划经济时的商业、食品进出口、水产部门发展到大型食品商场和菜场,大型连锁超市,食品、乳制品和冷饮生产企业等,还出现了专业从事公路冷藏运输的现代物流企业。随着市场领域的拓展,我国冷藏汽车的保有量也较快增长:1980年约3500辆,1985年约6000辆,1990年约10000辆,1995年约15000辆,至今约25000辆。每年的销售量达4000多辆。
第二节 我国冷藏车主要生产企业
“十五”期间,随着我国政府机构改革的不断推进,汽车工业主管部门由机械工业部(后改为国家机械工业局,撤消各工业局后)归入国家经贸委,后国家计委和国家经贸委合并为国家发展与改革委员会。汽车安全、环保等强制性执行标准不断推出,逐步与国际接轨,市场准入门槛很快升高,导致产品开发成本越来越高,一些小型、兼业的冷藏保温汽车企业被淘汰;而一汽、东风、长安、江淮、江铃、北京福田、上汽通用五菱、东风柳汽的、河北长城等汽车集团和主机厂开始将发展专用车作为拓展载货汽车主产品市场的重要手段,中集(主营集装箱)、重庆力帆(主营摩托车)、河南新飞(主营冰箱空调)等其他行业的大型企业也开始生产专用汽车,冷藏汽车作为厢式专用车的主要种类,也受到重视。到2005年上半年,列入国家发改委《车辆生产企业和产品公告》的有产品投入市场的冷藏保温汽车企业(包括专业的和兼业的)共45家,分布在十七个省、市区.
我国冷藏汽车主要生产企业有以下几家:
⑴中集车辆(山东)天天乐棋牌:原济南汽车改装厂与德国考格尔公司合资组建,后为中集集团收购。引进德国考格尔车厢生产技术和意大利生产线,采用全封闭聚氨酯隔热厢体,性能达我国A级和国际先进水平。
⑵河南冰熊冷藏汽车天天乐棋牌,军转民企业,股票上市公司,后为格林柯尔集团兼并。曾投资6000万元引进意大利PLASTBLOCK的隔热厢体生产技术和设备工装。厢体为全封闭聚氨酯结构,隔热性能达到我国A级和国际水平。
⑶镇江飞驰汽车集团有限责任公司,原镇江冷藏汽车厂。1977年引进罗曼冷藏车技术,80年代引进美国维纳斯FRP厢板生产设备,厢体有真空负压“三明治”式生产工艺和高压灌注发泡工艺,聚聚氨酯隔热车厢性能达我国A级和国际先进水平。还建有符合国际标准的冷藏汽车试验室。
⑷郑州红宇专用汽车天天乐棋牌,原名:河南红宇机械厂,军转民企业。引进意大利车厢生产技术和部分设备,车厢隔热层为聚氨酯发泡厢板组装,隔热性能达我国A级和国际水平。
⑸河南新飞专用汽车有限责任公司:由以生产冰箱和空调机等制冷空调设备为主体的新飞集团组建的冷藏汽车、厢式汽车等专用汽车生产企业。凭籍其雄厚的资金和技术力量,根据市场需求,“十五”期间开发了90多种冷藏保温汽车产品,市场覆盖面不断扩大,其隔热车厢性能达到我国A级和国际水平。
⑹北京北铃专用汽车天天乐棋牌:中日合资企业。引进日本隔热厢体生产技术,采用聚氨酯发泡工艺,隔热性能达到我国A级和国际水平。
⑺北京晨光天云特种车辆有限责任公司:原北京天云汽车改装厂:军转民企业。引进德国SCHMITY厢板制造技术和工艺装备,厢体隔热性能达到我国A级。
⑻北京福田汽车股份天天乐棋牌:“十五”迅速崛起的我国商用汽车企业,股票上市公司。依靠其载货汽车底盘优势发展专用车,从而进一步拓展其载货汽车市场,冷藏保温汽车已有轻、中、重型40多个品种。
其它还有江西九江福阳集装箱天天乐棋牌(系江西制氧机厂从事冷藏汽车生产的部分另行成立的中港合资企业)、河南须河车辆天天乐棋牌(引进日本五十铃冷藏车的隔热厢体整体聚氨酯发泡技术)、沈阳铭辰汽车天天乐棋牌、湖北圣龙厢式汽车改装厂等。
第三节 我国冷藏保温汽车行业存在的问题
我国冷藏汽车按专用设备功能分为冷藏汽车、保温汽车和保鲜汽车三个种类。冷藏汽车按制冷方式又分为机械制冷、蓄冷板制冷、液化气体制冷(常用的如液氮和液体二氧化碳)等,以前还用过冰制冷和干冰制冷。制冷装置则又有既可制冷又可加热的和仅可制冷的两种,保鲜车则必定是前者。隔热厢体一般为一室(一个空间),也有二、三室的,以便运输不同储藏温度要求的货物。还有就是如所有运输用专用车一样按底盘吨位分类,主要分为重型、中型、轻型、微型四个种类。不同型号底盘就构成不同型号的冷藏汽车品种,通俗地称为纵向分类,按专用设备功能分类则为横向分类,纵横交叉就构成冷藏汽车的品种。我国现在冷藏汽车(包括保温车、保鲜车)品种已接近500种,发达国家则有1000余种。
上世纪八十年代以来,我国冷藏汽车生产企业通过引进技术和对外合资合作,隔热厢体的技术水平有很大提高,现在一般均采用硬质聚氨脂作隔热材料,采用三明治夹芯板或注入发泡分片拼装工艺,密封条采用橡塑材料和多层密封截面形状,车厢隔热性能一般均达到A级(K<0.4W·㎡/k),较为先进的达到K=0.35 W·㎡/k左右。而国际先进水平K<0.3W·㎡/k。但厢体制造工艺、门的密封性等仍有一定差距。
目前国内较大的一些冷藏汽车生产企业均已采用CAD/CAE技术用于产品开发,包括设计优化、厢体结构强度分析、数据查询等。有的合资企业也引进一些产品开发技术,但仍处于初级阶段。如何通过虚拟制造、虚拟试验缩短产品开发周期,提高企业对市场的快速反应能力,还需进一步努力。与发达国家相比,除设计、工艺技术不如外,产品性能测试技术差距更大。目前我国只有镇江飞驰等冷藏车重点生产企业建有隔热性能、气密性和整车制冷性能(静态)试验的人工气候室,但与国外试验室相比,其功能和控制、数据处理系统等也处于初级阶段,而很多冷藏车生产企业尚缺乏必要的测试手段,产品性能难以提高。产品开发和性能测试技术较为落后也是制约我国冷藏汽车技术发展的重要因素.
我国目前冷藏车保有量约在30000台左右。从九十年代初期开始,我国冷藏车每年以50%左右的速度增长。到了二十一世纪开始,每年也约有20%左右的增长速度。因此市场前景广阔,随着我国社会的不断发展,人民生活水平的不断提高,国家对食品安全的要求越来越高,因此对冷藏车的需求量越来越大,市场容量在不断增长,预测到2008年我国冷藏车的市场年增量将达到5000台左右。
从目前各冷藏车汽车生产企业的生产能力来看,均为不足。一般这些企业的生产能力都在2000台左右,而实际的生产量分别只有600~1200台左右(冷藏厢+保温厢+干货厢)不等。这就意味着很多冷藏车生产企业都是吃不饱。
 

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